资料来源：Yuanchuan Automobile评论 今年3月，“政府工作报告”写了“内部体积'竞赛”的“全面纠正”。但是这些公司仍然选择继续进行滚动，JD.com Meituan发起了2.0的外卖战，汽车公司不能闲置。 到5月底，BYD Price War再次爆炸。比德说，到6月底，其明智的驾驶模型的22个价格统称为10％至30％，最大崩溃为34％。 Qin Plus DM-I智能驾驶版本达到63,800元，Haiou Smart Drive的版本降至55,800元，首次将智能电动车辆的门槛提升到50,000元人民币范围。这是自2023年以来系统价格降低的第三个周期。 尽管每年的战争节奏保持了价格，但这种“屠夫价格”的财务报告变得更加明显：2024年全年的净利润为402.5亿UAN和毛利润率在21.02％的过程中上升；第一季度2025年第1季度的净利润是两倍，同比增长100.38％。 如今，有超过90万名员工和超过7000亿的年销售额的Byd正在开展另一个奇迹 - 工业化 - 没有国内汽车制造商以非常快的速度在“战争”中增长。它面临的争议主要来自于此 - 在股票市场上，以一种激进的方式，友好的竞争对手当然不愿意“与国王迪”。 但是价格越低，赚钱就越多。使用战争支持战争的肉研磨机策略可能不再是今年6月在今年6月之后生存汽车的唯一正统途径。 01 持续的扩张，降价继续 如果汽车公司始终热爱价格战，那原因通常很简单，并且市场将奖励它。 在过去的三年中，随着自行车收入的稳定下降，BYD销售量迅速增加。 今年，比德推出了目标销量为550万辆，其中470万台将在中国出售。这个目标是继续Byd的“窗口”概念。 王楚富在2023年在一次股东会议上说：“在未来五年内，联合冒险品牌的一部分也将从40％下降到10％，其中30％是中国品牌将来增长的空间。”这句话被翻译成：在中国市场，比特正准备领导独立品牌以流汗掉落的叶子，而不是考虑将河流与冒险的共同品牌分开。 像2022年一样，BYD围绕这个战略目标组织业务思想。 几年来，新的BYD汽车工厂一直由一家建立，诸如Changsha，Xi'an，Zhengzhou，Fuzhou和Jinan之类的理由互相做。从2021年到2024年，年度BYD生产能力从60万次下降至428万，五年增加了6倍，员工人数从290,000增加到900,000。短期内扩大脉搏将带来大量资本消耗。在2021年至2024年之间，合并的 - 接头资本支出达到了3542.5亿元人民币。到2024年底，BYD的净固定BYD所有者达到了2000亿元人民币，比2020年增长了380％，价值33.5％，占总所有权的33.5％。 在新的能源车轨道上的另一个大荒地是bydite酷的东西是因为该行业已经非常快速地更新，新技术和大量投资的新生产线可以在两到三年内过时。 在2023年，BYD调整了其会计估计，并显着压缩了拥有大部分固定所有权的机械和设备的时间，并且年度下降成本急剧增加。 2024年，比特撤销并改变了756亿元人民币。为了最大程度地增加生命周期的机械和设备的数量，自然而然地这样做是很自然的。 从某种意义上说，在2022年之后，Byd选择成为O的专家施加局长通过战斗来打击闪电战和雪球。它不仅允许增长，而且不接受缓慢的增长。 在2025年，计划中的BYD总生产能力接近600万辆汽车，来自各方的机械，生产线工人，销售人员和股东都很饥饿。 今年2月，BYD为所有人开了一个明智的驾驶。新车系列配备了高端驾驶，准备捍卫一部分战争量低于200,000的模型市场，并进一步扩大了对手的差距。在这方面，到2025年第一季度末，BYD库存上升至1543.74亿元人民币，比年初增长了33.04％。财务报告指出，这是“市场上签署订单并增加库存”的主要原因。 但是事实表明，与大比特数量增加并且没有价格上涨相比，市场接受真实的钱折扣。 在FI期间今年第一个五个月，以吉利（Geely）的进攻价格，纯电气销售冠军被盖利·斯特（Geely Star）删除。 Galaxy系列以三倍的速度生长，正在与Dynasty.com和Ocean.com的模型作斗争。 BYD QIN PLUS，SONG PLUS和HAIOU的销售支柱已移至不同的程度。 Byd今年未能加快销售差距到Geely 这是向卖方施加BYD压力的结果。根据中国汽车经销商协会的数据，今年5月，BYD卖家库存的深度为3.21（超过3个月），领先的国内汽车制造商。 在此之前的四月，在Byd Shandong的一位领先经销商的带领下，25 4s tinsloily被听到并移动了。比德回答说：“在线传输的信息是不正确的！近年来，我们对卖方的政策持续稳定。由于盲目扩大和夺取运营[1]，商人团体在资本链中造成了问题。” 面对竞争对手在主要市场中的攻击，如果Byd的高端方法不断进步，那么在高值盈利模型的支持下，它将保持平静，但是高端模型BYD尚未在回报率时。 在高端市场中，总共超过200,000元人民币，Tengshi品牌是BYD对高端市场的影响的主要力量，没有一个热门模型，可以每月出售超过10,000元人民币以提高该品牌的潜力。看着它，没有魔术师像质疑世界中M9一样昂贵。在方程式豹子在光线越野的利基市场中无法获得更高的订单之后，它不再符合纯血高端身份，并选择从133,800元开始发射钛3。 尽管Wang Chuanfu在今年股东的一次会议上说，高端化是一场艰苦的战斗，应该在战争战争的价值时赢得Byd。 5月发起的价格战是一场胜利BYD的宁选项： 不仅降低了价格并消除库存，减轻了卖方的压力，而且还保持了高容量的使用率，还获得了资金，以积累弹药，以进行随后的技术研发和国外的技术发展和扩张。顺便说一句，它可以以最好的方式清除竞争者。 02 向上和上游奔跑 在这场战争的主要目标中，Byd可以主动在任何时候发动价格战，因为它的动员水平和下降工业连锁店很难实现友好的业务： 它是内部供应链中最可转换的集成，它会迅速响应，并在其引用的任何地方打击；它还具有持续的高增长期望，使流程和工业连锁店的年轻兄弟姐妹同时接受了王的雷声和雨水。 在2025年第一季度，研发支出约为142.23亿元人民币长城，长达和GAC的总研发成本。除了投资于情报和各种名模领域外，这些成本还将用于Byd的Ferdi系列。结合大量的内部订单，Fudi Power，Fudi电池和Fudi技术等子公司都是其领域的前三名。 瑞银在2023年删除了BYD密封件，并想知道完整的供应链。 BYD密封的生产成本比Tesla 3模型低15％。 “八对a”电动驱动系统极大地包括摩托车，电子控制，还原器和其他组件，与散落的盒子相比，可以节省约20％的成本。 同时，外部卫生能源供应中BYD的开发可能会进一步提高其物质能力的使用率，改变生产的研发成本，并有助于供应链成本的效率和降低。 2017年，只有4家使用BYDFD电池的公司。经过2023，34家汽车公司申请了配备FDFD电池的完整车辆。此外，BYD还通过向特斯拉提供储能电池并为Foton电机提供DM-I系统，还通过货币化技术和过度的生产能力。 小米su7卖得很好，为fudi电池创造了大型外订单 这些外部供应企业增加了BYD内部供应链的毛利润和现金流，并且不会直接成为降低整个车辆价格的“无形补贴”，从而进一步将BYD的收益捐款给了价格战。 面对外界，BYD规模和快速虹吸市场的令人不安的态度的优势在工业链上围绕。 2024年，BYD取消了供应代理的链接，公司的收购部门直接连接到供应商，以防止“有所作为[2]的中介机构”。 同样去年，比亚德向供应商发送了一封强烈的信不可否认的语调将2025年提供的产品价格降低10％。 今年3月，财务报告显示，BYD账户要支付2507.7亿元人民币，在营业额（即帐户期）中支付的帐户超过160天。同时，它收到的帐户为531.8亿元人民币，收到修复的日期为30.5天，库存价值为1543亿元人民币，转移库存日为90.3天。 数据范围这意味着BYD流供应商在给出BYD后4个月将获得“平均” - 大型供应商可以快速检查，而小型供应商可以等待更长的时间。书籍BYD业务平均必须在一个月内支付BYD。 该数据范围还意味着BYD的现金转换周期 - 营业额天数库存 +在周转天数 - 转移日支付的天数 - 负数为负。它代表购买原材料的过程 - 制造林G产品 - 卖方产品。这实际上是通过在流程中覆盖流量供应商和企业家的两个资金来完成的。从理论上讲，还可以利用时间的差异来花时间将注意力集中在金钱上。 如果包括其他应支付的1434.7亿美元，则BYD的合作伙伴占领的资金总额为4000亿。 但是，巨型公司建立使他们受益并耗尽并流动的钱来产生和转移风险的会计期间并不少见。 例如，“爱父亲”带来了一系列具有相对慷慨回报的连锁连锁公司，另一方面，它还使用了3-4个月的浮动期，将供应商置于财务压力。它拥有大量现金1000亿美元的库存商店，并移动收到的转移日，并在重新购买股票时充满信心。 比使用Tomy Company的人还要糟糕他们被枪杀和破产，就像gtat Byd仍处于巨大的扩张，因此它选择了“首先苦味，然后分享财富的甜蜜”的愿景，以换取一半的流程和工业链中的“众筹”，以分配自己的资金，用于建设能力，技术和发展研究，并启动价格。 在国内汽车公司中，对于汽车公司来说，使用其独特的位置在流动和下降之间的资本周转中查找剪刀也是一个普遍的操作。排名前五的独立汽车公司各自在供应链中拥有一家金融公司。由财务报告酌情决定，BYD的会计期不是最长的，但Byd Isheres是最大的规模，最强的扩展意愿，最完整的品种，因此积累了最爱和仇恨的声音。 但是，一般的企业选择并不意味着这是一种安全的行为。 生产能力超过马克t的能力和地方政府的深入参与使该行业难以具有微妙的整合和排放机制。如果许多独立的汽车公司都有未来的期望，那么它们是活跃或被动的，使用“拉动供应链和玩大型游戏，如果失败，他们将取得成功”，那么他们就不可能在顶部闻到熟悉的气味。 显然，在一个接一个的研讨会中，部长和委员会期望大型企业承担通过改变和推动供应链的质量发展来提高NG效率的责任，而不是使用规模绑架流程和下游，并竞争谁将在魔术中拥有更强的血液棒。 因此，根据新修改的“为中小型企业支付资金的保证规定”和反“涉及”行业计划，从6月10日至11日至11日，17名汽车制造商共同承诺确定供应供应期不超过60天，包括。 到5月底，中国汽车制造商协会发布了一项反间隔卷计划 尽管存在各种争议，例如“何时开始账户开始”，但趋势逐渐明显到国内市场，资本的第三次和与价格战的社会成本相比将很高。 03 放弃“闪电战”幻想 根据Sun Shaojun的消息，6月21日，与经销商和Xingjianzhe频道有关的主要VS的消息是，Byd举行了一次主要的经销商会议，并决定向卖方发出上半场激励措施，平均每单位666元。同时，它表示将加快卖方的回扣并加强财政支持。 这意味着Byd将开始接受6月份的商业思维过渡 - 作为主观条件和目的，需要“徽标”到流程和下降，即策略降低成本并将仓库降低到最高价格和高强度价格的滚雪球并不是那么容易。 当按下“战争价格”并且60天的帐户期成为钢铁规则时，BYD应该如何维持“高销售 - 高离职 - 高毛利润 - 近年来高高的R＆D”？ 让我们首先查看一组数据。今年5月，BYD的乘用车售出了377,000辆，增长了14.1％。其中，有259,000个单位为国内，同比下降了32,000个单位，这在过去五年中是Byd的罕见增长。相比之下，在海外市场上售出的88,000辆已经翻了一番。在今年的前五个月中，联合出口达到了374,000辆，增长了112％，达到了800,000个单位的年度目标的46.7％。 可以看出，当前比亚特的增长起源于国外。因此，当国内市场遇到对手的狂野反击时，比特可以投资更多具有更大增长空间的海外市场资源，竞争力较低，但高级技术较高。在上个月股东的会议上，王昌富（Wang Chuanfu）建议“出国和高端是未来三年的主要方法”。 从2023年到2024年，BYD车辆出口从243,000到433,000。在汽车主要国家“改变新能源”和“颠倒新能源”的节点中，Byd希望使用它从国内市场中获得的成本和技术。今年4月，第四，BYD的舰队的舰队，以及全球最大的（9,200N上传能力），其旅程开始，其第一站是巴西。 比德“深圳”汽车滚动船 但是，看看历史，任何国家或任何汽车公司的出口都无法在没有限制的情况下增长。达到一定金额后，目的地国家肯定会要求汽车公司在当地建立工厂，以创造更多的GDP，就业和税收收入。换句话说，不建议期望海外市场能够溶解过多的国内能力，并且可能会适得其反。例如，欧洲委员会主席冯·德莱恩（Von der Leyen）曾以“生产力过高”一再强迫中国政府。 当然，比德意识到这一点并为此做准备。 大约在2022年，当国际运输能力紧张时，比德投资了数十亿美元的美元来生产一艘滚动船，然后赞助了一系列重要的活动，例如欧洲杯。通过这种方式，它赢得了海外用户的思想，并在市场上培养了大众基础和声誉。到2024年左右，它赢得了“全球新能源汽车销售冠军”。比德（Byd）拥有一定的全球声誉，始于世界各地。扩大领土并迅速建造工厂。 例如，去年在泰国Rayan Province的工厂被毕业于东南亚市场。匈牙利的工厂预计将在今年年底之前直接面对欧洲腹地，而Türkiye的工厂将于明年正式纳入劳动，该工厂将毕业于欧洲和北非。 比亚特泰国工厂 Wang Chuanfu n自去年下半年以来，国外的生产能力开始攀升，到2026年，国外的生产能力将达到70万-80万辆汽车，这意味着国外的BYD模型将逐渐从当前的“国内车辆出口 +少量的当地车辆”出口的“当地车辆”到“当地产品”的“当地产品”，从 本地生产的挑战不仅是扩展和产品本身的有效性所需的资金，而且是一些不可预测的风险。例如，在今年年初，欧盟以“政府补贴”为例，突然对正在建设的匈牙利工厂进行了初步调查。 至少是fo一刻，国外的政府不是Gana Nap，因为中国汽车公司愿意建立海外工厂。但是，这是一个事实，中国汽车公司必须接受，作为与地方政府，供应商和用户打交道，提高品牌运营和生产管理能力的研究，以提供“闪电战”的幻想，并消除“战争价格”的惯性。这是公司自动级别应该知道的一堂课。 这是“丰田”和“ BYDS”所走的道路。 参考： [1] Byd Shandong经销商爆炸了吗？比德的官方回应，凯利安斯 [2]更改落后于21％的毛利润利润率Byd，Leifeng.com 编辑：Luo Sonsong 金融的官方帐户 24小时广播滚动最新的财务和视频信息，并扫描了QR码，以供更多粉丝遵循（Sinafinance）